Os carros elétricos estão conquistando o mundo e o destino do motor de combustão interna parece selado. Mas ainda há vida na antiga usina a gás. Pelo menos é o que pensam os engenheiros da Astreon ao mostrarem um novo conceito de ICE. Eles afirmam que é um motor de emissão quase zero, apesar do combustível ser queimado em suas câmaras de combustão.

Em vez de pistões, o novo motor tem várias engrenagens rotativas que se assemelham a turbinas de aeronaves. Também se assemelha a um motor rotativo, mas com um design melhor que elimina os pontos fracos do motor Wankel. Simplificando, o motor Omega 1, projetado pela Astreon Aerospace, usa quatro tempos do motor e os divide em duas câmaras.

O motor com dois eixos gira em direções opostas através de engrenagens sincronizadas, com quatro rotores movendo-se aos pares nos dois eixos. O primeiro par lida com a admissão e compressão, enquanto o segundo par realiza a combustão e o curso de exaustão. Estes são complementados por uma válvula de placa rotativa e uma pré-câmara, localizadas entre os dois pares de rotores. É aqui que o combustível é injetado.

Os princípios de funcionamento deste motor são um pouco mais difíceis para um leigo como você ou eu entender. Felizmente, a Astreon nos mostrou um vídeo detalhado para nos ajudar a visualizar todo o processo. O vídeo também descreve em detalhes as diferentes partes do motor e seu papel no processo de combustão. Graças ao artesanato de precisão, este motor não precisa de vedações para manter os fluidos dentro. Este design incrivelmente simples pode ser considerado uma ameaça ao futuro dos veículos elétricos, prometendo uma vida longa com pouca manutenção necessária.

Como o nome da empresa sugere, deve ser um motor aerodinâmico ideal, leve e poderoso, sendo completamente livre de vibrações. Também poderia alimentar todos os veículos, desde motocicletas até máquinas pesadas. De acordo com Astreon, o novo motor de combustão é capaz de desenvolver 160 cv e 170 lb-ft (230 Nm) de torque, enquanto pesa apenas 35 kg. (15.9kg). Atinge a marcha lenta a 1,000 rpm, mas pode atingir até 25,000 rpm em plena carga.

Claro, Astreon sugere que você poderia encadear dois ou mais desses motores para obter mais potência, e supomos que outros maiores possam ser construídos. Não há problemas de vedação com este conceito de motor, ao contrário de um motor rotativo convencional. A Astreon também promete que pode funcionar com uma variedade de combustíveis com emissões muito baixas. Parece um pouco bom demais, mas certamente ficaremos de olho nesse mecanismo e veremos como ele se desenvolve no futuro.

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