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Vídeos: motor Koenigsegg 2.0L 3 cilindros 1.6L 4 cilindros

Vídeos: motor Koenigsegg 2.0L 3 cilindros 1.6L 4 cilindros

Como o motor 2.0 L de 3 cilindros da Koenigsegg produz 600 cavalos de potência Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4 DE ABRIL DE 2020

O koenigsegg gemera é um hipercarro de quatro lugares que pode ir de 0 a 62 km/h em 1.9 segundos, mas talvez a coisa mais notável sobre este foguete sueco seja seu 2.0 cilindros em linha de 3 litros com turbocompressor duplo, que produz impressionantes 600 cavalos de potência (mais 443 libras-pés de torque).

O motor 2.0 L de 3 cilindros da Koenigsegg produz 600 cavalos de potência Stephen Edelstein STEPHEN EDELSTEIN 4 DE ABRIL DE 2020

Jason Fenske em Engenharia explicada tem os detalhes de como a Koenigsegg extraiu tanta potência de um motor tão pequeno. Comece pelos cilindros. Pode não haver muitos deles, mas eles são bem grandes. Na verdade, eles são maiores do que os cilindros do V5.0 de 8 litros da Koenigsegg, observou Fenske.

Koenigsegg também aumentou este motor para 11. Seus turbos duplos produzem muito impulso (29 psi), mas, como um motor naturalmente aspirado, o de 3 cilindros também pode girar alto. Redline está em 8,500 rpm. Isso significa que os pistões se movem extremamente rápido. A velocidade é quase a mesma dos atuais motores de Fórmula XNUMX, de acordo com Fenske.

O motor de 3 cilindros também usa o motor sem came da Koenigsegg Válvula Livre sistema. Isso permite maior controle sobre a operação da válvula, proporcionando mais oportunidades de geração de energia. As desvantagens são a complexidade, o custo (você não verá o FreeValve em um Ford Fiesta ou Mini Cooper tão cedo) e a energia extra necessária para acionar os atuadores pneumáticos que abrem e fecham as válvulas.

A FreeValve fez o complicado trabalho de configuração twin-turbo de 3 cilindros. Cada cilindro tem um conjunto de válvulas de escape para cada turbo. O FreeValve permite que uma dessas válvulas permaneça fechada em rotações mais baixas, o que significa que apenas um turbo é usado. Isso permite que o turbo único gire mais rápido. Em rotações mais altas, a segunda válvula se abre e os gases de escape são enviados para ambos os turbos.

Instalado atrás dos bancos traseiros, o motor de 3 cilindros funciona com dois motores elétricos, totalizando 1,700 cv. Parte dessa potência pode ser enviada para as rodas dianteiras por meio de um tubo de torque e conjunto de embreagem, dando ao Gemera tração nas quatro rodas. Uma bateria de 16.6 quilowatts-hora fornece a eletricidade e permite cerca de 30 milhas de direção elétrica, conforme medido no ciclo de testes europeu.

A produção da Gemera será limitada a 300 unidades a um preço não especificado. Isso é exclusivo, mesmo em comparação com muitos outros supercarros, mas ainda fará do Gemera o Koenigsegg mais prolífico até hoje.

Koenigsegg está trabalhando em um motor 400L de 298hp (1.6kW)

A Koenigsegg confirmou que está trabalhando em um motor 1.6L turbo de 4 cilindros, mas não espere vê-lo em nenhum de seus veículos tão cedo. Em entrevista, Christian von Koenigsegg, fundador da empresa, confirmou que a fabricante sueca de supercarros está trabalhando em um motor de 4 cilindros de alto desempenho para a montadora chinesa Qoros.

“Atualmente, estamos trabalhando em um motor de 1.6 litro com a montadora chinesa Qoros, que terá potencial para produzir 400 cv (298 kW) ou mais”, disse von Koenigsegg. “Os mesmos princípios com os quais projetamos os motores Agera e Regera podem ser aplicados a esses motores menores.”

Isso significa que, por enquanto, a Koenigsegg continuará produzindo supercarros incrivelmente poderosos com seus motores de grande cilindrada. Portanto, a colaboração do motor Koenigsegg/Qoros destina-se apenas como uma prova de conceito nesta fase, com a montadora sueca empenhada em mostrar que, por meio de uma engenharia cuidadosa, a dissipação de calor em um motor tão pequeno pode ser mantida sob controle.

Para melhorar a eficiência do motor, a Koenigsegg empregou pistões e bielas forjados e válvulas de alta qualidade. Embora von Koenigsegg considere os compressores elétricos interessantes, eles foram descartados para este projeto por serem considerados muito “desajeitados, caros e pesados”.

Koenigsegg e Qoros estão trabalhando juntos em outros projetos. No recente salão do automóvel de Pequim, a Qoros e a Freevalve, empresa irmã da Koenigsegg, revelaram o motor 'Qamfree' que elimina as árvores de cames em favor da tecnologia de atuador pneumático-hidráulico-elétrico da Freevalve.

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